工程案例
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[2014-08-09]橋梁的維修與加固 - 簡介：本文討論了橋梁的維修與加固，如何做到科學地管好橋梁。 關鍵字：道路橋梁，加固 隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展,過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁,負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因,如建橋當時的資金緊缺,設計荷載及泄…
- [2014-08-09]影響鉆孔灌注樁施工的老橋基礎處理
- 簡介：隨著社會經濟發展和車流量的迅速增加，對道路工程的質量和等級要求也越來越高，許多道路橋梁需要擴建，以滿足高標準的要求。然而，再建橋梁為了設計和布局合理，往往造成新老橋基礎的重合，施工中須排除原有橋梁基礎障礙，才能保證新橋施工的順利進行。本文以泉河新大橋工程為例，闡明此類問題處理方法。 &…
- [2014-08-09]加固公司植筋工法
- 針對新建工程的未預留鋼筋、增建、改建工程的植筋，以及機械設備基礎的固定等技術難題，采用化學植筋錨固技術，可以達到預埋鋼筋的效果，同是施工快捷方便，安全可靠，是一種經濟實用的施工技術。 材料優點 · 采用雙組份硬塑包裝，配有混合器，省時方便 · 施工簡便，固…
- [2014-08-09]橋梁裂縫產生原因淺析
- 隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀六、七十年代修建的、設計荷載標準較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座, 13849延米, 舊危橋改造任務十分繁重，全部推倒重來的…
- [2014-08-09]公路舊橋加固技術研究與實踐
- 一、問題的提出隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀六、七十年代修建的、設計荷載標準較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座, 13849延米, 舊危橋改造任務十分繁重，全部…
- [2014-08-09]東莞建筑加固橋梁加固技術
- 一：體外預應力加固：加固措施：通過體外預應力索施加反向荷載的方法對該橋進行加固，此外考慮箱梁兩側腹板出現大量的斜剪裂縫，為了約束斜裂縫進一步發展，加強對腹板混凝土的約束，增強腹板抗剪承載能力和剛度，采用腹板內側粘貼鋼板。預應力施工工藝1.錨固端部橫梁與跨中轉向橫肋!墩頂導向槽的施工2.鋼絞線下料與穿…
- [2014-08-09]東莞橋梁鉆孔灌注樁施工技術交底
- 一、 護筒埋設及要求1、 護筒埋置深度：粘質土不大于1.0~1.5m高出地面0.3m。2、 護筒埋設采用挖坑埋設法，護筒底部及四周所填粘質土須分層夯實。 3、 平面位置偏差小于5cm，傾斜度偏差小于1%。二、 泥漿性…
- [2014-08-09]公路公鐵立交橋施工技術與質量控制
- 1、 施工工藝對在施工中經常采用的工藝，如鉆孔樁基礎施工工藝等，本文不再論述。僅就碾北公路，公鐵立交橋采用的新工藝、新技術做介紹。1.1橋墩蓋（帽）梁無支架法施工由于公鐵立交橋靠近鐵路限界，施工場地十分狹小，而橋墩又較高，給施工帶來一定困難。在蓋梁施工中如果采用常規的木排架或其它支托設備、…
- [2014-08-09]東莞立交橋施工組織設計
- 樁基成孔可以采用人工挖孔的辦法成孔。以加快施工進度，確保工期。成孔后，下鋼筋籠，灌注水下砼要求同鉆孔灌注樁。1、挖孔樁主要工藝流程： 場地平整——測量放樁位——埋設鋼筋混凝土井圈護筒——挖孔出碴孔壁支護——排水——清孔——孔洞測量檢查——鋼筋籠制作、安裝…
- [2014-08-09]碳纖維加固公路與鐵路橋涵施工測量對比分析
- 工程測量是一項極其重要的基礎工作。測量工作任何一次失誤，都可能導致工程施工出現偏差，從而引起工程返工，甚至報廢，延誤工期，給工程帶來巨大損失。本文著重闡述普通鐵路與公路的區別，重點強調普通鐵路橋與公路橋墩臺坐標計算與定位區別。 測量在鐵路、公路工程中應用廣泛，在設…
- [2014-08-09]橋梁修復新技術問世
- 一種以形狀記憶合金材料包裹受損支柱的橋梁修復新技術，最近由美國伊利諾伊大學厄巴納-尚佩恩分校的科學家研發成功。這種金屬材料能夠“記住”之前的形狀，經過高溫加熱后可以恢復原狀，從而使受損橋梁得到修復，并變得比以前更加堅固。 地震發生時，新建的現代橋梁往往會彎曲但不會斷裂，而年代較久的舊橋則可能遭…
- [2014-08-09]常用混凝土橋梁加固方法
- 粘貼纖維織物(布)復合材加固法 即用改性環氧樹脂粘貼各種符合國標GB50367-2006規定的纖維單向碳纖維織物布復合材,S玻璃布,E玻璃纖維單向織物布及國標GB/T221491-2008規定的單向芳綸布,芳玻韌布復合材 該方法具有粘貼鋼板加固相似的優點外，還具有耐腐濁、耐潮…
- [2014-08-09]舊橋梁加固的時候最好別用風鎬
- 許多省的高速公路橋梁在超、重載車輛的蹂躪下，普遍產生大面積破損。在對這些“受傷”橋梁進行養護時，業界多采用清除原有橋面鋪裝混凝土和Φ8鋼筋網，換成Φ12螺紋鋼，再攤鋪新混凝土層進行養護。 在清除橋面鋪裝混凝土時，幾乎所有設計院都指定使用風鎬進行施工。…
- [2014-08-09]關于橋梁加固技術的幾點思考
- 一、鋼筋混凝土橋面板缺陷及產生原因 混凝土開裂、混凝土剝離，斷面破損、鋼筋外露、銹蝕，混凝土質量下降，異常變形等。這些是由于荷載增大（構件承載力不足），構造上的缺陷（橋面板端部等），支撐結構不完整（主梁等構件剛度不足等），施工上缺陷（保護層不夠、蜂窩麻面等），氣象作用（凍融作用、化學作用、鹽腐…
- [2014-08-09]碳纖維加固技術
- 碳纖維加固具有輕質、高強、抗腐蝕、耐老化、耐久性好、物理性能穩定等諸多優點。其抗拉強度是同等截面鋼材的7-10倍。用碳纖維材料修復補強混凝土結構是近來發展而成的新型工法，與凝土結構形成一體共同工作，利用碳纖維材料卓越的抗拉強度達到的增強構件承載能力及剛度的目的。 這項技術具有施工簡便快捷、安全…