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隨著建筑業的發展，加固工程越來越多。目前加固發面的規范主要有《混凝土加固技術規范》CECS25：90.對于上部結構荷載增加而對柱子的加固方法有加大截面加固法、外包鋼加固法、粘鋼加固法等，其中加大柱子截面法熟稱外包柱施工，該方法施工方便且承載力提高效果明顯。  
　　加大截面加固法的最大問題就是使新舊部分混凝土整體工作，共同受力問題，而新、老混凝土的結合面是加固結構受力時的薄弱環節。因此，從設計構造上配置足夠的貫穿于結合面的剪切摩擦筋或錨固件將兩部分連接起來，是確保結合面能有效傳力，并使新舊兩部分混凝土整體工作的關鍵。  

　　一、工程實例柳州火車站站房改造外立面裝修工程中，在原有站房的基礎上進行改造裝修，1~2層在外立面上增加單跨框架結構，其中的一排框架柱利用既有站房柱，2層以上框架則在1、2層的框架梁上布置跨度小些的框架結構，并且在框架頂及原有站房屋面上新增鋼筋混凝土大型弧形屋面板。根據以上改造，原有站房的一排框架柱要增加承受幾乎一半的新增荷載。根據設計要求采用加大框架柱截面法對該部分柱進行加固。該加固工程中該如何保證新老混凝土共同工作就成為工程施工中需要解決的主要矛盾，故必須采取一系列施工措施加以保證。
　　二、構造措施在加大截面法加固柱施工過程中如何保證新老混凝土整體工作就成為構造措施的關鍵。為了確保結合面能有效的傳力，使新老混凝土能整體工作，在設計過程中就要考慮如何把外包混凝土的封閉箍筋，通過可靠的的方式與原混凝土柱聯系。要使眾多的箍筋能與原混凝土柱連接好，需要設計出可靠而簡單的連接方法。
　　根據現場情況考察比較多種方案，最后確定連接構造，該方法有效且方便施工，容易操作。該連接構造的傳力途徑為：  

　　1.將原柱4面各安放2根8號槽鋼，作為后加箍筋的支架。
　　2.槽鋼通過以下方式和原柱混凝土相連接：
　�。�1）原柱施工時留下PVC套管，且槽鋼靠近原柱混凝土時，穿對拉螺栓固定槽鋼；
　　（2）對于沒有PVC套管但槽鋼靠近原有柱混凝土處設置膨脹螺栓，用膨脹螺栓固定槽鋼。
　�。�3）對于槽鋼離原有柱混凝土較遠時，則應預先根據現場實際尺寸把槽鋼和10cm寬，8mm厚的鋼板用Φ14鋼筋焊接成桁架形式，再把鋼板用膨脹螺栓固定在原有柱混凝土上如圖三。
　　在正式施工前必須先對膨脹螺栓的抗拔性能進行試驗，以保證能達到原柱混凝土有效連接的效果。
　　3. 槽鋼按放好后，根據圖紙安放好外包柱鋼筋，然后把后封閉箍筋和槽鋼焊牢。箍筋在豎向方向上每米設一個Φ14封閉加強箍與槽鋼焊牢。在基礎頂面及樓層面上設3個Φ14封閉加強箍。
　　三、施工措施    長沙結構加固 13203136412
　　（一）嚴格按照規范及設計要求對原柱混凝土表面鑿毛施工時按規范及設計要求將表面打成溝槽，溝槽深度為10mm，間距不大于200mm，原混凝土柱的棱角打掉，同時除去浮渣、塵土。
　　（二）采用界面劑為了使結合面混凝土的黏結抗剪強度和黏結抗拉強度接近或高于混凝土本身強度，避免結合面過早開裂破壞，在澆筑新混凝土前，淋灑1層30%白乳膠水泥漿界面結合劑。
　　（三）在混凝土中加入AEA微膨脹劑為提高結合面的黏結性能，保證新舊兩部分混凝土能整體工作，共同受力，要求加固混凝土收縮性小。本工程在混凝土中加入12%的AEA膨脹劑以減少后澆混凝土的收縮。
　　（四）在混凝土中加入減水劑由于在后澆混凝土僅為150mm（300mm）厚，并且在該范圍內配有大量的鋼筋。為保證混凝土的澆筑質量，混凝土的坍落度不能太小，加固混凝土設計強度為C35，水灰比不能太大，因此在混凝土中按水泥用量的1%摻入FDN-Ⅱ型高效減水劑，以保證混凝土的強度和坍落度。  

　　（五）加強混凝土的振搗為保證混凝土的質量，施工過程中應加強振搗。澆筑時不可一次下料過多，在下料500mm高度后應停止下料，待振搗密實后方可再次下料。由于加固部分截面較小，且柱子教高，為防止出現斷柱現象，在下料時，應用鐵錘輕敲模板外壁，以使混凝土在中間不被隔斷，并且以此方法檢查以澆筑混凝土部分是否飽滿。振搗時以小直徑插入式振搗棒振搗為主，同時模外也用外震動器振搗。
　�。�六）加強澆水養護因后澆混凝土比較薄，其背面就是原有混凝土面，在養護的過程中要保證混凝土對水分的需求，現場要定時灑水，保證其表面長期保持濕潤狀態。養護期不得小于14天。
　　四、后澆混凝土質量評定按規范要求預留混凝土實塊，同標準養護及標準養護28天，實塊實壓。與普通混凝土的質量評定的標準和規定進行評定.