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由于該特大橋位于國道主干線，關系到西北地區人民群眾的生產生活，有關部門對此亦高度重視。 

    由于該橋的重要性，要求在不中斷交通或盡量少中斷交通的條件下進行施工;受原有結構物的制約，要求施工工藝簡便，占用空間小，不減小橋梁凈空;施工速度、工期等也受到限制。擊鼓措施除了封閉裂縫，改善排水外就是如何對板梁進行補強了。經過有關人員和專家就多方案分析論證后最終確定了錨貼鋼板的加固方案。 

    貼鋼法是將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物受拉緣或薄弱部位，使之與結構物形成共同體，以提高剛度，改善受力狀態，限制裂縫擴展。60年代末70年代初法國和南非首先采用粘貼鋼板法對混凝土結構進行外部補強，隨后瑞典、日本、英國等其他國家也相繼采用。1975年日本曾采用粘貼技術對200多座由于重型交通劇增而承載力不足的橋梁進行加固，取得了較好的效果。 

    加固設計時，鋼板作為鋼筋斷面來考慮，將鋼板換算成鋼筋，原有構件承受恒載及部分活載，剩余部分由補強后的結構與鋼板共同分擔，經過計算分析，并考慮一定的安全儲備，確定鋼板用量。構造上鋼板可按實際需要采用不同的形狀，用于抗彎能力補強的鋼板厚度取薄一些，獲得足夠的彈性來適應構件的表面形狀。鋼板的長度應將鋼板的兩端延伸到低應力區，以減少鋼板錨固端的粘結應力集中，防止粘結部位構件出現裂縫或枯貼鋼板被拉脫的現象發生。由于剪力滯的影響腹板區域受力較大，故鋼板粘貼位于空心板腹板下緣，也可以避免在底板下部由于打入錨栓而削弱截面。 

    綜合分析之后確定在板底部受拉區表面粘貼22道10800x200x6mm鋼板，使鋼板與原結構形成整體來受力。并在兩邊角側面各粘貼一道同樣的鋼板提供抗剪，這樣便可以充分發揮粘貼鋼板的強度與作用，同時封閉粘貼部位的裂縫和缺陷，約束混凝土變形，從而有效的提高被加固構件的剛度和抗裂性。并配以錨固螺栓，提供可靠的抗拔力，以保持粘貼鋼板時有效地加壓，同時還可幫助鋼板克服剪切，有利于粘貼的耐久性。 

    四、 施工措施 

    1.對于露筋或保護層剝落，先將松動的保護層鑿去，并清除鋼筋銹跡，采用粘結性良好的高強混凝土修補。 

    2.當裂縫寬度在0.25mm內，采用環氧類膠封閉:先采用鑿毛、噴砂或鋼絲刷刷毛等辦法清除混凝土表面浮漿，再將裂縫沿其長度范圍鑿成“v"形槽使露出新鮮面，在其上涂抹環氧膠液。 

    3.當裂縫寬度大于0.25mm時，采用壓力灌漿法灌注環氧樹脂修補裂縫，先將結構物的裂縫或孔隙與外界封閉，僅留出進漿口及排氣孔，然后將配制較低粘度的漿液通過壓漿泵以一定的壓力將漿液壓入縫隙內并使其擴散、膠凝固化，以達到恢復原結構整體性與強度的目的。 

    4.粘貼鋼板時，首先應依據設計圖紙放樣扁鋼帶位置，人工用扁鋼釬鑿除粘鋼區混凝土表層灰皮碳化層，露出新鮮粗骨料并形成平整 

粗糙面，不平處用尖鑿輕鑿整平。然后用鋼絲刷清除表面灰塵及疏松物，用壓縮空氣吹凈表面粉塵，并用甲苯或工業丙酮擦拭干凈。須保持混凝土粘合面干燥清潔狀態。 

    5.按設計圖紙的孔眼位置，在混凝土粘合面上選用與膨脹錨固螺栓相應直徑鉆頭，用電鉆(沖擊鉆)鉆孔。如在鉆孔時碰到鋼筋，對孔眼位置作適當移動。對鉆成的孔眼作除塵處理，然后埋植膨脹螺栓。 

    6.依據現鋼帶及時場實際放樣進行粘貼扁鋼帶下料，并根據現場埋植的螺桿，對所粘貼的扁鋼帶進行配套打孔，然后對扁鋼帶的粘貼面用磨光砂輪機或鋼絲刷磨機進行除銹和粗糙處理，打磨粗糙度越大越好，打磨紋路與扁鋼帶受力方向垂直，最后用脫脂棉沾甲苯或工業丙酮將扁鋼帶的粘貼面擦拭干凈。 

    7. 先用甲苯或工業丙酮清洗處理后的粘鋼區域混凝土表面和扁鋼帶粘貼面，再將新鮮配好拌和均勻的粘鋼膠用刮刀緊密、均勻地涂抹在做過表面清潔處理的混凝土粘合面和鋼板粘合面上，使之在板寬中央厚度達5mm，兩側稍薄一些，由多人平托鋼板對準膨脹螺栓與混凝土密貼貼合。 

    8.當扁鋼帶貼合上后，加墊片，緊固螺母，交替擰緊各加壓螺桿，使多余的膠沿板縫擠出，達到密貼程度，加壓固定的壓力不小于設計值。同時不斷輕輕敲打扁檢查扁鋼帶下粘鋼膠的飽滿性。 

    9.固化檢驗:在完成粘貼扁鋼帶24小時后，檢查粘貼固化效果，若發現粘貼扁鋼帶不合格，應剝下重新粘貼或采取有效措施補貼或補強。 

    10. 粘貼完成后做好防銹處理，表面涂抹防水底漆，選用淺灰色或與混凝土表面相近的顏色達到美觀效果。 

    五 、結語

    從本橋加固的情況看，粘貼鋼板法與傳統加固方法相比工藝簡單，周期短，能極大延長橋梁使用壽命，提高橋梁承載力，具有明顯的技術優勢。能滿足使用要求，帶來巨大的經濟效益和社會效益。