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舊橋加固技術是最近興起來的一門學問。由于施工加固質量和橋梁設計等各方面原因，使得橋梁檢測和橋梁加固成為必要，更因為建國以來所修建的不少舊橋，由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，加上不能適應現在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技術顯得非常迫切。近年來，舊橋工程加固越來越多。


一、橋梁加固的任務和形勢

（一）、橋梁加固的政治和經濟作用 
橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性。 加固橋梁不是新建項目，一般來講不是領導人的政績。但加固橋梁卻可以預防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡，能避免主管領導的政治災難。 
（二）、橋梁加固的原因
1、 近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質量差，也存在著加固的問題。
2、 早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低。一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的就是雙曲拱。 
3、 隨著經濟的發展、交通量增大，載重等級發生變化。橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。
（三）、加固的技術要求高。 
1、 由于舊橋加固方案的設計，工作量大，收費低，所以一般大的設計單位不愿意承擔這樣的設計任務。 
2、 加固設計需要良好的橋梁理論水平和力學基礎知識。
3、 加固方案實施中存在復雜性。加固方案和處理方法要有一定施工經驗的專業隊伍。
4、通常業主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋，除非必要時才利用舊橋而采用加固措施
5、確定加固方案時要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結構狀態和內力大小程度。這就需要一定的力學試驗以作結構分析的支撐
（四）、橋梁加固的難度大 
1、 已通車的橋梁，有現實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下進行加固，所以加固時有交通干擾 2、 新老結構的結合是一個難題：這里包含新老結構體系的變化和過渡，還包括新老橋體的結合面。


3、 因為凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在不利狀態，有的還岌岌可危。對舊橋有的缺乏原有的設計資料和施工記錄，結構內部情況不詳；現有的受力情況不一樣，很難確定其結構極限，這給舊橋的加固帶來了風險。 
二、加固的方案 
（一） 加固的思路
1、 加固和維修養護所起的作用是不同的，維修養護是橋梁保持正常運營狀態的保護性和預防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。
2、 第一類加固需求，橋梁不能承受原設計荷重要求，應該通過加固恢復其原有的承載力。原設計的荷載標準不能滿足現在的交通要求，要求提高到一個新的標準。 
3、 橋梁要通過一次性的特重荷載，要求采用臨時性措施通過特重荷載而不使原結構受到破壞，過后恢復正常。 一般來說加固方案可以考慮減少內力或增大斷面，也可以應用加固新材料。
（二） 加固方案和方法
關于混凝土橋梁加固方法主要有：
1、結構性加固，如采用體外預應力、在結構的受拉區粘貼鋼板或增設鋼結構支撐；
2、非結構性加固，如對裂縫進行封閉或壓漿處理；
3、最近幾年國外采用碳纖維復合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術發生了根本的變化。


三、 加固方案的實施
加固方案的實施需要有一定經驗的熟練工人和施工隊伍來完成。對于工藝上也應有比較高的要求。
四、加固的材料和工藝
碳纖維復合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應用也最為廣泛。我國對這種新型的材料是在98年開始實際應用的，目前對它的應用和研究正在深化和發展。
碳纖維復合材料（CFRP）的特點
1、 不增加恒載及斷面尺寸；不減少橋下凈空；
2、環氧樹脂黏結，不需要錨固螺栓，對原結構無新的損傷。
3、可根據受力需要粘貼若干層。施工方便，成型方便，可適應不同構件形狀。
4、 碳纖維復合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。 
五、 橋梁加固應形成專門的規范
在不斷總結經驗和技術進步的基礎上應形成橋梁加固的專門規范 
六、橋梁加固后的觀測和檢查驗證
加固后需要對橋梁進行檢測和觀察，以確定加固的效果。