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　　隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，一些在20世紀60、70年代修建的公路橋梁，還在肩負著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。隨著我國公路網日趨完善，一些舊橋的維護加固任務越來越艱巨，并成為公路交通部門的工作重點。隨著經濟和社會的發展，全國通車公路里程的迅速增加，與城市建設規模的不斷增大，橋梁總數大大增加，危舊橋數量也在不斷增長。因此，如何確保現役橋梁的安全運營是公共養護管理部門所以面臨的難題之一。由于我國在橋梁加固方面的管理制度還不夠完善，所作的加固設計也大多是參照現行橋梁規則而進行的，鑒于新舊橋梁在使用狀況上存在著巨大的差異，造成部分加固維修存在較為嚴重的盲目性、片面性，甚至危及橋梁的安全運營。
　　1、橋梁加固的必然性
　　橋梁和其他建筑物一樣都具有“生命周期”，主要包括建造、使用和老化三個階段。由于橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅要受到自然環境如大氣腐蝕、溫度、溫度變化等的影響。而且還受到使用環境的影響，難以難免地會逐漸產生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。首先，橋梁加固有利于節約資金和資源。從經濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會經濟效益。采用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現代化交通運輸的需求。其次，橋梁加固有助于保證橋梁的質量。對橋梁進行維修、改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且存更大程度上能夠消除交通安全隱患。再次，公路舊橋加固有利于促進橋梁建設的可持續發展。可持續發展是指既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，就是指經濟社會、資源和環境保護協調發展，它們是一個密不可分的系統，既要達到發展經濟的目的，又要保護好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環境，使子孫后代能夠永續發展和安居樂業。
　　2、公路橋梁存在的主要缺陷
　　公路橋梁存在的缺陷主要有以下三個方面。一是設計落后。多數橋粱建造時間較早，原有的設計標準低，不能滿足經濟目益發展及車輛通行要求。隨著橋梁設汁規范的不斷發展，公路橋梁的設計荷載已由汽車6級、汽車8級、汽車13級發展到汽車15級、汽車20級及汽車超20級，并且仍有繼續增大的趨勢，使公路橋梁已不能滿足道路交通的需要。二是通行能力不足。主要表現在橋面寬度不足，橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低，橋上通車凈空或橋下通車凈空不足，等等，影響了橋梁通車效率。三是施工技術落后。由于橋梁設計及施工存在缺陷，再加上碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、堿一集料反應、凍融、鹽害等各種不利作用，使橋梁結構的混凝土及鋼筋腐蝕嚴重以及超出設計的洪水、泥石流、冰、冰凍、地震、強風，船舶撞擊。
　　3、公路橋梁加固的主要對策及措施
　　超過承載能力運營的橋梁會因病害的出現承載能力降低，而在重載作用下，承載能力降低會更進一步加重橋梁的結構破壞。對公路橋梁應經常進行檢測，及時采取限載措施，并通過提高承載能力的方法來根治，從根本上解決問題，具體做法如下：
　　3．1原橋主梁加固
　　一是要利用墩頂上兩孔梁端空間設置現澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預制的微彎板。二是在挑梁懸臂部分架設預制的形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。三是在人行道梁內側的凸緣與舊橋面板間，用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設置了鋼筋網，使整體性能加強。四是橋面伸縮縫設置在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成。
　　3．2橋面清理
　　原橋面多缺乏穩定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層(如果是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實)，再加鋪水泥穩定砂礫基層，其上澆筑鋼筋砼橋面。
　　3．3拓寬加固
　　適當控制交通，邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺，拓寬加固主要在上部構造上進行，因而可節約更多投資。只要拓寬加固方案得當，亦可滿足設計荷載要求。
　　3．4橋臺后座加固
　　將橋臺后座上路面除去，改成38#鋼筋砼單向簡支預制板，支承于兩側墻上。用直徑25mm的錨固鋼筋使之與側墻相接，其上鋪裝砼橋面，鋼筋砼板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側墻上，從而減去了活載引起的對側墻的土壓力，并增加側墻抗剪能力和基底摩阻力。
　　3．5主拱圈加固
　　原橫系粱尺寸偏小，橫向聯系差，屬薄弱構件，針對這一病害，將原橫系梁截面尺寸加大，把拱頂部分橫系梁改為橫隔板，以加強橫向整體性，使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網并噴射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力。
　　3．6主梁負彎矩的加固
　　主粱負彎矩區在一般荷載下即產生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產生大量網裂。此種裂縫不僅不美觀，在實際上也會因雨水滲人主梁和翼緣板中，導致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時，根據計算資料增加縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內，由于新設計標準的荷載負彎矩作用，橋面砼的拉應力將達到3．96MPa，采用鋼纖維砼，其抗拉設計強度有可能大于此拉應力，從而保證橋面不出現裂縫。在加固中應對負彎 區橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼，要求其與粱頂翼緣板真正牢固連成整體。
　　3．7主粱及掛梁正彎矩區加固
　　措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內加一層鋼筋網，然后澆筑補償收縮自防水砼。使結構達到抗裂防滲的目的，即解決防水問題。
　　4、結論
　　隨著經濟的發展，大噸位車輛的出現，公路橋涵設計荷載標準也是大大提高。加強對公路橋梁的養護、維修與加固改造，提高橋梁的承載能力與行車性能，延長使用年限是我國公路橋梁管理部門亟待解決的問題，搞好這項工作不僅需要加強橋梁加固維修技術的探究和推廣，也需要科學的管理的維護。有計劃、有步驟地及時對現有橋梁承載能力進行維修加固，提高其荷載等級，確保交通運輸的暢通無阻，充分發揮經濟效益和社會效益，目前是工程界及管理部門的一個重大課題。科學技術的發展，新材料、新工藝、新設備的出現，對現有橋梁進行維修與加固，可大大提高機構的承載能力，延長使用年限，同時也可以節約大量建設資金。